Grosses averses de neige sur CDG cette soirée du 06 février 2018
Les engins d'ADP n'ont pas arrêté de la soirée...
Dégivrages en bout de piste.
On dégivre les avions et surtout leurs ailes pour leur redonner un profil lisse en retirant la neige ou le givre accumulé dessus.
Si ce n'est pas le cas, le phénomène de portance qui "aspire" l'aile vers le haut, grâce au déplacement de l'air sur celle ci (et un peu en dessous...) pendant la course au décollage fonctionne mal ou pas du tout et l'avion risque de se crasher en bout de piste.
Il faut absolument retirer toute cette neige (et surtout la glace..) qui s'est accumulée sur les aubes de réacteurs : cela déforme le profil de chacune d'elle et si on laissait le moteur tel quel, l'air aspiré par les moteurs serait sensiblement moins important et de ce fait la poussée du moteur serait réduite, sans compter les risques de dégâts sur certaines parties internes du réacteur.
On utilise donc nos "chauffantes" (petites clim' de 320..) pour projeter de l'air chaud avec une sorte de buse sur CHACUNE des aubes pour faire fondre la glace et la neige devant et derrière elles, mais aussi les entrées d'air qui elles sont réchauffées mais une fois les moteurs mis en route.
C'est éprouvant, pas pratique et il faut travailler vite car la glace qui fond fait de l'eau...qui re-gèle dans le moteur!
Voilà pourquoi il y a tant de retard lorsqu'il neige sur un aéroport : on ne peut pas laisser les avions partir n'importe comment recouverts de neige et surtout circuler sur des taxiways où l'on voit quasi plus les marques au sol....
Ce n'est déjà pas simple avec une voiture alors imaginez avec un avion !